Relación de compresión con el uso equivocado de gasolina
La relación de compresión es directamente proporcional al aumento de potencia del motor, por lo que, mientras mayor presión haya en los cilindros, mayor es la temperatura alcanzando mayor rendimiento y mayor potencia. Y sucede que si esa relación de compresión es muy alta, usualmente por encima de 12 a 1, la mezcla se inflama por el calor con un combustible de bajo octanaje se produce la detonación o pistoneo pues esto sucede antes de que salte la chispa de la bujía y se da un choque de frentes de combustión tan fuerte que se oye en el exterior.
La única forma de evitarlo es colocando agentes en la gasolina que la hagan más resistente al calor y más dura de encender como es el caso del combustible de mayor octanaje. O reduciendo la relación de compresión. Por eso, cuando se reparan los cabezotes donde están las cámaras de combustión, y se hace un cepillado por encima de las cotas autorizadas para que se pase la relación de compresión de los límites de detonación, se producen problemas en los motores por el pistoneo continuo y se recalientan. Finalmente, se rompen los pistones.
En el caso de tener “alta relación” de compresión y se usa combustible de bajo octanaje se puede entender de forma más clara, lo que sucede con el funcionamiento del motor, el movimiento del pistón desde la parte inferior a la superior más la temperatura de trabajo normal que oscila entre los 80 y 90°C produce el calentamiento de la mezcla aire-gasolina que se encuentra en el volumen del cilindro con la cámara de combustión y la gasolina no tiene el suficiente octanaje para que al trabajar la bujía y producir la chispa que inflama la mezcla no va a producir la suficiente potencia a la cual está diseñada desarrollar el motor y se producen por tanto fuerzas contraproducentes que si van a afectar las partes internas del motor quizá no inmediatamente pero si en un plazo relativamente corto, se producirán desajustes en el mecanismo biela-pistón y sus partes de fricción.